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台北西站再見!北市府推動西區門戶計畫,要拆除台北西站改建成廣場、公車彎。今凌晨起台北西站B棟14條中長程客運路線,將遷移到台北轉運站,但因台北車站周邊的公車亭還未興建完成,A棟客運路線遷移時程稍晚,預計10月15日遷移到台北車站周邊停靠,台北西站正式走入歷史。

為避免拆除影響旅客搭車,交通局規畫兩階段路線搬遷作業。公運處規畫科長朱宸佐表示,B棟14條往台中、嘉義、台南、屏東的路線,將改至台北轉運站,今清晨3時最末班車發出後,台北西站B棟將停止營業,5時起相關路線調整到台北轉運站上下客,未來往返中南部的國道客運,都集中在台北轉運站。

所有路線統統擠進台北轉運站,外界擔心可能會讓台北轉運站大塞車,朱宸佐表示,為避免台北轉運站增加路線,降低營運效率,公運處也規畫配套,部分路線將採站外下車,而站內上車時間也將限制最長只能5分鐘。

至於台北西站A棟12條短程客運路線,預計10月中旬做調整。

台北西站B棟1950年代就啟用,是當時南北往返的重要樞紐,蘊涵台灣公路客運的歷史記憶。如今因現省應西區門戶計畫,台北西站要走入歷史,不少客運駕駛都感嘆,離開像家一樣的台北西站相當捨不得,總經理吳忠錫表示,希望能辦一場活動,讓駕駛與工作人員好好向台北西站道別。

勞動部將於明(八)日召開基本工資審議委員會,全國產業總工會理事長莊爵安昨(六)表示,政府應回歸基本工資本質,我國基本工資水準必須保障勞工及其家庭基本生活需求,因此,建議基本工資必須調至二萬六千元,時薪調至一百六十四元。

莊爵安指出,保障一百多萬邊際勞工及其家庭基本生活,最重要經濟來源就是基本工資,因此,唯有調高至全產總訴求之二萬六千元,才能合理帶動國內薪資成長,同時維持社會弱勢勞工基本生活及其購買力。

值得一提的是,最近二十二年來,台灣企業越來越會賺錢,但是勞工收入反而越變越少,長期下來根本就是越忙越窮,甚至勞工平均薪資還倒退回十六年前水準,證明許多企業雇主根本沒有和介紹勞工分享利潤。

莊理事長認為,政府應根據國際勞動組織制定的基本工資標準精神,制定基本工資計算公式,如此才能符合蔡總統擬制定《最低工資法》之勞動政策政見,全產總也提出勞團版計算公式,基本工資=內政部公佈每年最低生活標準×每位勞工薪資需撫養人數。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台中捷運綠線為中央核定的重大公共工程,總預算485.93億元,在中央及地方合作下,配合工程進度及需求逐年編列預算,106年度中央編列85.59億元,市府配合編列31.94億元自籌款,全力推動捷運建設。未來將持續透過審慎的監督及查核機制,確保優質的施工品質,穩定朝107年11月試運轉、109年底全線通車營運的目標邁進。

捷運綠線路線行經區域,包括北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區及烏日區,路線全長約16.71公里,其中高架段約15.94公里,地面段約0.77公里,預定設置18座車站,及一主維修機廠於北屯。

交通局長王義川表示,捷運綠線完工後能連結高鐵台中站至台中市副都心,且透過轉乘服務等配套措施,有效滿足民眾通勤、通學需求,更可望活絡地區商業活動,帶動觀光發展,同時大幅提高大眾運輸使用率。

交通局指出,今年工程重點主要為橋梁工程完工並持續軌道鋪設,相關土建工程也持續進行,目前已可見墩柱橋梁及軌道線形完成,車站結構也初具雛型,同時電聯車按進度於日本原場製造組裝,供電系統則配合土建工程於機房交付後陸續進場施作。

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